MTB 楽しい雪

タイヤがgood

XS650 セルギアー

２週間も３週間ももっとエンジンをかけていないのに
一発目の始動をセルだけでエンジンをかけてはいけない、
という意味は、ギアーが痛むため。
そしてセルだけ回し続けると
だんだんバッテリーも弱くなってキックでも掛からなくなるというパターンです。

この飛び込みギアーがこのように摩耗し



クランク側の歯も摩耗していきますと
普通これは修理できません



この小さいのが飛び込んで、後ろのクランク全部を回します

セルが滑ってきている人は飛び込みギアの交換を。

トリクル充電器付けっぱなしでも最初はキック５～６回以上して
エンジンを回してからセルを押す、チョン押しは駄目です。

常に使用していれば０℃の中でも、セルだけでエンジンは掛かりますが、
延命の為キック出かけます。

XS650 上物です

おそらくは問題なし

上物のスリッパ

XS650 Eg O/H

一気にばらしました

クランクケースのスラッジは少ない方です、上物、
これはオイル交換だけではとれません、
通常どれくらい汚いかは
後ろ側ドレンボルトから指を入れてみてください。

めくら蓋を取り去り、全部オイルラインを洗い流します

クランクのシールも交換

そして若干のにじみが始まっていたオイルシールも交換、
手で押し入れます、少し奥に入ってしまいました

SR500 オイルポンプ

シール内径は０，１ｍも縮んでいます

ゴムは３０年も耐えられないでしょう

シャフトにスポンです

クリアランスは基準値内、今回は傷を擦って終りです

オイル管理×、スラッジ、傷、となります。

 

RD90

当時物泥除けなど、素晴らしいフル装備、
当然旭風防はロングです、
恰好を気にしてショートなどでは生き残れません。
気温は仙台が東京の半分以下、青森は仙台の半分以下。

青森の友人から

ユージン、斧に気をつけろ

SR500 ロッカーカバーのねじ修正

デコンプレバーのストッパはユルッと回りました
ほとんど ネジ山が無くなっています

細心の注意を払って下穴を手で開けます

タップ、これも角度に細心の注意で回します

ヘリサート用のねじ山

ヘリサート挿入

タコメーターギアも同じく
ＳＲはこのネジ部分にダメージが多いです

同じく

摩耗傷をさっと磨いたスリッパとスクリュ

ビシッとした手ごたえで、ネジは締まりました

SR500 バルブすり合わせ

すり合わせただけで、ピタッと密着しました

Tangerine Dream リコシェ

 

世界はまた偉大な音楽家を失った、

それを今、アメリカンウィンドブログで知った。

本日は青根

本日は５℃あるのでそれほど寒くはありません



バンザンボーイは先日はチャッピーで全開でやっと登ってきたが
今回は余裕のＳＲＸ



火鉢を囲みコーヒーと笹団子を頂きながら楽しいお喋りをする、
ここは標高６００ｍ

Johnny Wolf from asphaltsquadron.blogspot.com

 MARSHALLovercloth   

34mm フォークO/H

真ん中と左の、純正インナーチューブを
メッキなどで再生するしかないのかと悩んで後回しにしていたチューブが、
新品が入荷し解決しました。
２年待ちました。
 

素晴らしい、
純正と全く同じ作りと寸法です。

SR500 フォークO/H TX650も同じ

ＳＲ５００です

ＴＸ６５０、巻きの密度も違います

オイルを交換しないと摩耗します、オイルの色を見てください

滑らかにします

ピストンリングも交換、右ＮＥＷ

オイルシール、リング類、ダストカバー全部純正で交換し
１５番を１７０ｃｃ投入し組み付けます、
ホンダのＡＴＦはシール抜き取り用です。最悪レベルのＳＲのフォークも
滑らかで腰のあるフォークに生まれ変わります。
 

SR500 フォークO/H XS650同じ

オイルの色を見てください、重負荷を
１７０ｃｃのオイルが潤滑します、

せめて車検毎に交換でしょうね

１９８５年以降の新しいＳＲはスプリングが２５０ｃｃ並みで
とても走れたものではないので、
下のＸＳ６５０の中古のスプリングに交換します、
ＸＳもノーマルスプリングでは走れたものではないので
強化スプリングに交換します、ＴＸ６５０も同じ、その時の中古の
スプリングをＳＲに使います。