883腰上の分解

ご本人目の前で分解し、各部の状態をお見せします、
この分厚いスリーブが高い耐久性を
生み出すのだと思います。

TX650 エンジン取り外し

エンジンを狭い通路を持って歩いて
台上に上げ、力を使い果たして本日は終了です。

TX650 スイングアームピポッドシャフトの状態

 

 

これは10年ほど前に30年前の純正のシャフト類を
ユニクロメッキし、アールプロの真鍮ブッシュ
を入れて何万キロも走行した状態です、
パイプとシャフトに当時の錆の腐食のポツポツ
はありますが、サンドブラストで完全に錆を取り除き
メッキした為傷はあるが未だ錆びていません、
さすがに両端のゴムのオイルシールは劣化していますが、
シャフトとパイプは手でスムーズに外れました、
これで努力の結果が証明されたわけです。
 

 

XS650SP プラスの配線

配線を取り付けていたら、レプリカのプラス電源は
1.25sqしかないことに気づき2.0sqに交換しました、

XS650SP フレーム組み付け

フレームは部品を取り付け転がせるようにしました。

XS650SP フレーム部分塗装

部分塗装　ダン

XS650SP スイングアームの固着

サスペンションを取り外しても
アームは真っ直ぐの位置にあります、
スイングしません、抜けないボルトを叩き抜きます、
全部錆固着です、
3万キロほったらかしはこんなもんです
ニップルからグリースを入れても気休めですね、
分解してグリースを詰めなければいけません。
 

サイドカバーのツマミ



もう少しわかりやすく、
ツマミが抜け落ちないようストッパーを付けて
ツマミを回しロックすると水平になり、
このような位置に取り付きます。
 

TX650サイドカバーのステイ



1mmの板をハサミで切り、2枚張り合わせている為
後で外周を削って整えます。

XS650 サイドカバーの取り付け

猛烈な勢いで複数の作業をし、ようやく
サイドカバーのスティに取りかかりました、
 

instant traction の THE THING WITH TWO HEADS

 
VERY EXTRA GREAT

窓をご覧ください。

W1SA ヘッドの状態

焼けは薄くはないがカーボンはたっぷり有り、
ぐるりと1周オイル漏れの染もあります。
シリンダーもつるつるです、数万キロの状態
と思われます。

全部の白銀を見ながら走る

長老湖の新しい道を下ります、

51号最後は不忘山、
屏風と両方を見ながら走ります。

白銀に向かって走る

屏風の白銀を正面に見ます

51号を屏風山の白銀を見ながら走ります。