MOTOR HILL
XS650 SENDAI
2019-01-31
XS650SP キャブ油面
フロートバルブを交換し油面の調整をしました
SR500とW1SAの錆取り
入念に錆を取り除きました
2019-01-29
KL250 ノーマルの細いフロントフェンダー
モトクロスの大きいフロントフェンダーが付いていましたが、
ノーマルのフロントフェンダーが出てきたため交換しました
グリップとタコメーターケーブルは新品が
出てきたので交換しました。
2019-01-28
シャフトのシールを交換
シャフトのオイルシールとオーリングを
交換する前に錆取りをしているところです。
KL250 当時物電装品
新品のKL250用6Vのレギュレーターと
中古のCDIが出てきました、これを持って歩けば
当分安心でしょうか?
SR500 ヘッドの組み付け
スタッドボルト取り付け
バルブ組み込み
ベアリング交換、フリクション確認
ロッカーアーム緩み止めワッシャ交換
チェーン交換
KEDOオイルライン取り付け、
一晩置いて、ヘッドボルトを規定のトルクで
増し締めすると、カムチェーン、
バルブクリアランスも緩みます。
2019-01-27
SR500 カムチェーンのスライダー
カムチェーンスライダー新品は弾力性があります
ゴム類は正常な状態を保つのは20年程度か?
カムチェーン、ベアリングは交換します。
2019-01-26
CD90で近所をタンデム
「はっきりとわかる前後の脚のカッチリ感。
カバー無しでもグローブ越しに熱が届き
とても暖かい!ヒーターに感動です、
外はバリンバリンで凍結の為
スパイクタイヤじゃないと走れません。」
と氷点下の西郷村で乗り回す
T君のレポートでした。
KL250
17インチ
18インチ
KL250 1980年頃
25万円で販売中です。
KL250 リア18インチ化
1980年ごろのKLも含めた
オフロードはリアホイールが
17インチになって小さくて恰好が悪く
通常の18インチにするため
レストアしたハブ、リーム、スポーク、
タイヤ、チューブ
も18インチで一新しました。
2019-01-25
XS650SP キャブの洗浄
洗ったり、こすったり、穴にブラシを入れるだけで
綺麗になりました。
SR500 バルブの虫食い
虫食いを摺りあわせのみで取り除きました
これは掃除した程度のセミオーバーホール
というところ
ですが 2
万キロは
持つと思います。
2019-01-24
XS650SP キャブの漬け込み
回らない連結のネジをキャブが割れない程度に
バンバン叩いて外します、漬け込んで洗浄し
使えるかどうかチャレンジしてみます。
2019-01-23
CD90 お引き取り
自分でバイクを引き取りに来るT様、
さようならCD90
白河で
元気に走ってね。
2019-01-21
SRケースの塗装
本日は1℃しかなかった為、野外のサンドブラスト
作業は諦め、室内でケースの塗装を行いました、
銀色を吹きかけたクランクケースボルトは
全部新品の黒メッキのボルトに交換です、
マスキング用カバーやオイルシールは
塗料が乾燥するまでは外せません。
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