横綱引退相撲



M様から届いた、日馬富士断髪式の様子。
 

XT500 フォークの曲がり



長いインナーチューブは曲がりあり、
プレスで押してみます。

XT ステムベアリングの交換

レースをいきなりぶった叩いたりせずに加熱して抜き取ります、
新しいレースも、叩きは軽くで済むよう加熱して取り付けます、
高級グリースを塗り込みナットの予圧をかけます。
ついでにブレーキレバーのピポットが楕円に摩耗し
ガタが出ていた為ブッシュを圧入しました。

XT500 ステムベアリングのダメージ

フォークを抜いて三つ又だけの無負荷状態で
左右に動かすとゴトンゴトンどの位置でも止まります。
 

XS650SP バッテリーボックス再塗装

これらも同様に塗装と錆を落とし、
再塗装を行いました。

XS650SP ペイントメタリック

毎日の雨で、地金が錆びる前に色を付けました。

XT500 リアタイヤは装着

スイングアームを組み付ける前にリアサスのブッシュは
ひどい状態ですが、サスのダンパーオイルがたっぷり漏れている
事を見てしまい、とりあえずタイヤだけを装着しました。

テールランプ台ラバーマウント

最初の千切れて飛んでいく構造のテールランプ台からは
ナンバーステーを流用し、純正のラバーマウントで取り付く
台を一新しました、そしてフェンダー裏には補強を点々付けます。

ペイントスイングアーム

 

XS650の隅部分の錆を取り除きます。

XT500 全体の腐食で鉄の程度下の赤々とした錆を
サンドブラストで取り除きました、
だれか訪ねて来るとビニール袋に入れて保管しますが
雨続きですぐ錆びが発生します。

CL72 と同時代の笹谷峠 ②

1960年代
山形県、関沢部落、国道286号笹谷峠入り口

前方にバイクが走ります

トヨエース60年代
山形は陸の孤島、遠いみちのく（道の奥）と、
ナレーションは語ります、

クラウン60年代
スイッチバックで登ります

今も同じ景色があります。

にぎわう青根温泉駅、今も面影があります、

エコーライン、1962年開通

この交差点は完全に今と同じです、
なんと足湯から峩々温泉のコースをバスが走っています
舗装された今でも断崖絶壁のスリルな道のりですが
当時の未舗装路だと命懸けだったと思います、
CL72はこの時代のモデルです。

映画の中の笹谷トンネル開通は20年後の1981年、
現在のトンネルは2000年開通だそうです。

 

 

CL72 フルレストア未再生仕様 ①

S戸氏のCLも苦難の連続でしたが
ようやくここまで来ました。
当時の雰囲気を残し
未再生風にフルレストアされています。

錆取りの途中

タンクの裏側の錆を入念に取り除き、
XT500のスイングアーム上は錆びの上に塗装が載っていた
という状態でした、まだまだ赤い。
この後午前中から夜8時まで間髪入れずに色々来て、
連続しての説明を行い本日は終了しました。

雨降りの下処理

この雨で外でのワイヤー作業が出来ない為
フレームと部品の油落としやタンクの
パテ等を行います。

CLの始動

 

S戸氏ようやく始動しました。

雨の走行の汚れを落とす

雨の中１５０キロ走行した汚れを落としました、
と言っても洗ったりはせず、Mタロウの霧吹きとブラシで
隅々突いて拭きあげるだけです。
霧吹き１本目洗剤水を入れ突く、2本目は水を入れ流す、
１リッターも水は使いません、どうぞ。
油分があったらパーツクリーナーで流します。
今回のツーリングの距離は540～550キロになります。