エンブレム筆入れ

 

 

文字の周りの赤を剥がして筆入れを行う

1967 W1-R

 

 

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予備コイルマウントの完成

ボルトを溶接します

 

剥離し塗装します

 

後は新品のコイルをセットして

 

ノーマルと同じ位置に取り換えるだけ、
ツーリングに持って歩けば、精神の安定になります、
 

W1SA 試走の任務の実行

 

 

ＸＳ６５０のコイルを取り付け試走してみた、
問題なく機能しているようです。
残るは若干のキャブセッティングで終りか？
この後ノーマルコイルに戻し、夜を待ちライトオンでの試走を
行ったところ、日中と同じ状態でした。

レギュレーターを交換

 

 

ライトオフ、アイドリング

 

ライトオフ、エンジン吹かす

 

ライトオン、エンジン吹かす

ライトオンでアイドリングは１２Ｖを切ります
信号待ち程度なら大丈夫と思います。

ステムテーパーベアリングの登場

 

 

W1SAは高級テーパーローラーに交換

W1SA フォークスプリングの交換

左は新品、古い右は縮んでいます

 

新しいオイルシールはトリプルリップです

 

ドレンガスケットはもしやと思い測ってみると
ヤマハと同じでした

 

 

トップキャップ、フォークブーツも新品に交換

ウインカーは点滅しました

ウインカーが点灯せず、
横着して先端だけつないだ線をよく見たら、逆に付けていました
黄色アースにウインカーを付けていました

 

黄色がアース、黒プラスは通常と逆な為

 

根元からマイナスを黒、プラスを各色に

 

正常に点灯しました

夕日と月

ニュートラルの抜けは完ぺきに直り

ライトオンでエンジンをかけたままでも

 

ライトが暗くなったりもせず、アイドリングは安定しています

 

夕日を見て

 

月も見ながら、気温 ０度の中

トップギア ２５００ｒｐｍ ７０キロで快適に走ります、

 

ニュートラルストッパーのしくみ

ストッパーはばねで押され続け

 

ニュートラルの位置が来たら、穴にはまります

 

へこみの周りも摩耗しています

各部位の摩耗が合計１ｍｍ弱、程でニュートラルの保持が

出来なくなりました。。

ニュートラルストッパーの摩耗

ニュートラルに入りずらいのではなく、信号待ち等で
ニュートラルから勝手にギアがに入ってしまう
恐ろしい状態のを原因を探ります

 

ニュートラルのこの位置で保持されず
手でミッションを回しただけでギアが入ってしまう、

 

左の正常なストッパーと比べて先端が０，５ｍｍ減り
スプリングもへたっています

 

ストッパーとスプリングを交換し、ガスケットも０，５ｍｍ薄くし

 

今度はニュートラルの位置で保持されるようになりました、
 

レギュレーターの交換

新しいレギュレーターを取り付け電圧を計測

 

アイドリング
灯火類オンオフどちらも１２Ｖに達しませんが
わずかでもアクセルをあおれば１２Ｖ台に上昇します、
交換前は１１Ｖ前半です

 

エンジン４０００ｒｐｍ
燈火オフ

 

エンジン４０００ｒｐｍ
全燈火オン、上がります、
交換前は１１Ｖ台

 

新品は素晴らしい。

そしてフォークの分解

フォークアンダー鉄パイプの内側が

 

かなり錆が発生していた為、落としました

 

インナーチューブの曲がりを確認

 

はい、真っ直ぐです