FRPの下地

 

 

FRP補修、パテ塗り、種類の分からない塗料、
180番当たりのペーパーの深い磨き傷など
荒っぽく手直しされたカウルの下地を整えます。

新緑ロード行く

 

新緑のロードを行く

 

 

 

裏磐梯中津川渓谷の予定でしたが、　

空が霞みがかっていたため茂庭ッ子一周

に変更するも峠は冬季閉鎖でただ戻る羽目に、

リバースコーン サイレンサーチップの溶接

ステンレス磨きのパイプを

 

この位置で溶接すると

 

（高い方のリバースコーンの内部構造）

 

表面に焼けが出ません

検査の任務

 

 

 

 

連休前で大変込み合っています

LTDⅡクラッチの張り付き

冷間時の始動一発目にローギアを入れると飛び出す

クラッチが切れない張り付きの症状があり

小さいエンジンには６５０のオイルでは重すぎるのか？

 

レストア時に当初フリクションプレートの痕が錆て

腐食していたスチールプレートを磨いて

フリクションのみ交換し取り付けたのが要因かと思い

新品を用意、

 

当時物スプリングは新品と同じ寸法です

そのまま使用

 

 

これでスプリング以外はクラッチは新品に、

症状が改善されなければ

オイルの番手を下げてみます。

 

スタットボルト固着

 

 

 

 

みなさん夜遅くまで作業をしても
趣味の時間は疲れないみたいです。

そしてオイルの状態

オイル交換をして走行距離はわずかですが、
冬に長期に渡り、短い時間連続して
エンジンを使用したオイルの状態

 

ここはセルモータードアーの内部、
丸いのはセルのめくら蓋、
矢印がオイルレベルゲージの先端です

 

フィルターは中心にセットします

 

XS650 スプロケットオイルシール漏れ

 

スプロケットオイル漏れ

 

カラーの摩耗

 

左の良品に交換

 

オイルシールも交換し様子を見ます

スポーツ 2次減速比の変更

高級軽量アルミニウムプーリーを２７から２９Tへ

 

こんなでかいのが入るのか？と不安になりましたが
とりあえずどこにも干渉していないようです、
さらにカバーを付け観察してみます。

油温ゲージの差異

 

 

 

油温ゲージは短く、メモリも無いので
ノーマルのゲージで
オイルのレベルを確認します。

足回りの任務

 

 

 

定期的部品交換の終了

雪は無しエコーライン

 

 

この先はまだ冬季通行止めですが
路面は乾燥しています。

ネジ山の再生

 

 

だいぶ溶接が汚くなってしまいましたが
何回か盛っては削って形を整えネジは強く締まりました。