ＭＯＴＯＲ　ＨＩＬＬ

2020-01-08

2020-01-07

手でダイヤフラムピストンを押し上げると向かって
左側は抵抗があり上がるとゆっくり下りて来ます、
右側は抵抗が無くピストンが上がると内部の
スプリングですぐに下りて来る、　

通常は口で吹きますが見えるように、
左、低圧エアーを入れるとピストンは上がる、
右、低圧エアーを入れるとピストンは上がらない、

開けてみると、ダイヤフラムが噛み込んで隙間が、
穴開きが無いことを確認し入れ直すと、
エアーでピストンは上がりゆっくり下りてきます。
これで不調の決定的な原因が解決されました。

2020-01-06

ヘッド８ｍｍボルト

純正のヘッドの８mmボルトは強度区分が８で
規定のトルクがボルトの許容の最大値付近な為
古くなったボルトを増し締めしていくと
手ごたえがゆるくで捻じれて行く事がわかります、
0.1mm細くなっただけですので写真では
分りませんが強く締めると確実に折れます。

4本、強度区分10.9のハイテンションボルトに交換すると
ドカンと一発でトルクが掛かります。
純正だけが良いわけでは無い。

ある日常

夜８時、３℃、何ら寒くはない、
買い物などするとむしろ汗ばむくらいです、
これから気温が下がり路面が濡れ出すと
あまり乗れなくなります。

2020-01-05

82 XS650SP エンジン組み立て

お掃除をし、純正のヘッド・ベースガスケットで
組み込み、ドカンとヘッドボルトの
本締めを行いました。

2020-01-04

82 XS650SP エンジン分解

なんとなく吹けが悪い状態は両方の吸気側が
狭かったせいでしょうか？

きれいです

同時進行

ＫＬ２５０

ロ　XS650SP エンジン分解　

オイルシールに膨らみがあるがオイルは
漏れていません。

これはカバーを開けてもベアリングは回りません、
カバーが付いていても（ヘッドボルトが締まっている）
割りばしでベアリングが回る様な個体もありますが、
そうなるとエンジンの不安定さよりも
ベアリングの粉砕の恐れがあります。

ガイドのプラスチックは無くなりカムチェーンが
ガイドのボデーを削っています。

2020-01-03

ボルトの固着

ステップ裏のブレーキスイッチを
交換する為に、ステップ、フレーム共締めのボルトを
緩めようとするとかなり硬い為に油を付けながら少しずつ
緩めて行くが途中で硬くて緩めることも締め込むことも
出来なくなり、これ以上回すとボルトが折れる
ことが感覚でわかる為、フレーム側を加熱すると
すぐに外れました、ブレーキも点灯しようやく
R1150から解放されそうです。