GX750 セルモーターO/H

最後は回りを確認して終了。

 

GX 滑らかな動き

 

XLR キャブのお掃除

固着したＰＳやＭＪをこの場合はカセットトーチで
炙り壊さないで取り外しました、
穴と言う穴が詰まっていた加速ポンプも
なんとか作動し、石のように固着していた
ピストンもスロットルも滑らかに作動します。

 

GX750 ピストンリング合口

各0.3～0.4ｍｍですよ。

 

GX750 オイルクーラーマウント

真ん中の黒いボルトのワッシャーが無いだけで
わずかに隙間が出来ガタが出ます、ワッシャー含め
周辺部品がまだ純正で出るんですね。

TX650 紅葉湯煙清流試走コース

初期型のTX650以外のノーマルのマフラーでは
音が静かで何ともスムーズなカローラみたいで
サッパリ乗った気がしませんが、ノーマルマフラーでも
4速5速ギアで4000rpmから6000rpmの間を維持すれば
パワフルなサウンドに豹変し、硬質電気モーターのごときの
バイブレーションが発生しその本領を発揮します、
気分が高まる一番楽しい領域です。悪くいえば加速中しか
おもくろないということです。
2～3000rpmでは振動も何もないんです、
そういう特性のエンジンなんです
少し開けるんです、瞬時に140キロはでます、
（上の直線ではありませんよ）
2次減速比の変更とO/Hは必要です。

TX以降に爆音マフラーを付ければ爆音が空気の振動で伝わる為
勘違いしますが、でかいレブルみたいなものでしょう、
ある程度回してはじめて特性が出るエンジンなんです、
素の状態で4000rp以下や70キロ程度でとろとろ走って楽しめるのは、
エンジン特性が違い、脈動感がある緑色までのXSになります。
ゆっくり走るのは72年までのに乗るのです。
さらに低回転、低速で走って明確に鼓動感や脈動感があるのは
ロングストロークのスポーツスターがいいでしょう、
エストレヤの方がましと言うことになると思います。
以上ノーマルマフラーと回転域の特性のお話でした。

 

強くなったノックピンに

新しいノックピンは肉厚が増し
変形しにくくなりました。
そう頻繁には外さないと思いますが。

 

ノックピンの固着

錆びて完全に固着し
カセットバーナーで10分間炙っても、スタッドボルト
が邪魔でつまむことも困難で緩まない
ノックピンをスタッドを抜き、アセチレンで炙ると
すぐに温度が上がりどうにか外すことが出来ました。
いつもわかっているのですがホースを引っ張り出したり
片づけるのが面倒でカセットトーチを多用しますが、
やはりケースの厚みを膨張させるには
カセット程度では役立たずのようです。

 

漏れる社外品

組み付けて数か月で漏れ始まった
NTBのオイルシールを、ダストシールに隠れて
もっと早く漏れていたかもしれませんが、
代車をお乗りいただく為にホンダ純正の
オイルシールに交換しました。
ついでにホイールベアリングも交換

 

883アンドリュースの効果とは

アンドリュースによると

「わずかに高いアイドルスピードを持ちますが、ハーレー標準装備油圧リフトおよびスプリングで使用できます。2500-6500rpmの範囲」

 

N4カムシャフトは2500rpm、90キロ以上からその力強い効果を発揮するということです、実際にトルクの増大は体感出来ます。

 

883は上限回転数5800rpm、それ以上回すなとハーレーに書いてあり、

その能力は無風水平で、おおよそ100キロ時3000rpm、130キロ時4000rpm、160キロ時5000rpm、185キロ時5800rpm、

アンドリュースで6500rpmまで回すと190キロオーバーでしょうか。

 

さらにS&Sのキャブレターを入れるとベストでしょうね。

 

排気側の虫食い

排気側のサビと腐食で虫食い
状態だったシートもほとんどポツポツを
取り除きました。

 

GX750 バルブすり合わせ

　　　　　　　　　　　　　

はい、バルブ研磨、シートカット、
すり合わせですよ、

KSRⅡ 阿武隈川源流へ

西郷村のT君、KSR80はパワーがある為
濡れた落ち葉でスリップしながら
源流域へ。