慣らし1000kmの突破

 

 

 

1000kmのならし運転を終了し、
いよいよ5,000回転以上での走行を開始の前に、
オイル交換はもう漏れない！

ドラムの状態の一例

これは車検毎にのみ掃除をしているＤＳ４００

 

赤いグリースは残っていますが、ダストと油分が

シュー表面にもまとわりつきます

 

グリースはこの程度で組み付けますが、

オイルシール等何も無いため油分は出ます

 

年に２回は手入れをしたいところです

 

サミットの任務

 

 

 

 

コースを一周

XS650ディスクローターの締め付け

物によってはこの隙間のまま本締めしてしまうと

ディスクローターが回らなくなってしまうため

 

適当なシムを隙間に入れます、

このオイルシールはＳＴＤより２ｍｍ厚い市販品

 

ローター内側にはハブとは別にダブルで
ＸＳ６５０のカムシャフトと同じベアリングが入ります 

第１のナットを本締めして

ローターがフリーに回る状態

 

そしてアクスルシャフトの第２のナットを本締めした状態に

ベアリングの抜き取り

 

加熱し軽く ど突くとすぐ外れます、
部屋も暑くなった。

TLM キャブどぶ漬け

固着し、各穴は詰まる

 

へそは動かなくなったフロートバルブ

 

しばらくラスペネに漬けて置いたら
へそがへこみました

クリアーのごみ取り

先日塗ったクリアーにミミズのようなごみを取り除きます

 

２０００番

 

３Ｍコンパウンドで磨きます

 

車種は分かりませんがライトケースも鏡のように

XS650フォークドレン漏れ

 

 

フォークの下に漏れを発見！ドレンボルトの緩みあり、
両方締め込みます

サンスターははブレないですが

 

ＬＴＤⅡリアホイールを１６インチからＦＸ７５０の１８インチにしたことで
４００の１８よりも外径がアップしさらにハイギアードになり
先日のツーリングではトップギアでは失速気味でほとんどが５速ギアに
落としての走行になり去年龍飛崎往復した時より燃費が大幅に悪化した、
今回リアスプロケットを２丁増やし東北道の追い越し車線のみで
試走を行ったがもう少し低くしたいところです、
基本下道ツーリングが主体ですので
１６インチのままでよかったか？完全にブレまくっています。


 

最高の天気

 

 

 

雨も上がり、最高の天気になり、
憩いの場所のお花も咲きました。