オイルポンプ交換



表面側面傷だらけのローターを右に交換する




厳密に言えばケースも交換でしょうが手で出来るだけ
綺麗に磨く左上



高級オイルで組み付ける
ケースの茶色は恐らく３５年前の当時物鉱物油が染み込んだ色です

本日は２台の６５０のオイルポンプを交換した

オイルポンプのクリアランス

純正の隙間



海外製の隙間
個体差はあると思いますがこれ以上広い物もあります



全部純正で交換します

Ray ヒートオブザナイト1967

`78SRスイングアームサーフェーサー

‘７８と‘７１も結局全部ブラストと一部パテで修正した

スワローでユフグレ

あそこの雲の所まで行く、もう峠は暗い



ダークムーン



８８３とトリプルの試走



５０ｋｍほど走行し



すぐトリプルで同じコースを走る





ここももうすぐ赤くなります



soon、autumn leaves



８８３は力強いいがこのような中低速のコースは
なかなか４速以上に上げられない、トップギアで走るには
恐らく４０００ｒｐｍ位まで引っ張り９０ｋｍ以上出ていないとギクシャクしてしまう
チマチマ走るには適さないようだがハイスピードツーリングには最適でしょう。

６５０の場合はこのようにトップギア１５００ｒｐｍ、３５ｋｍで単気筒の様な事も出来ます　

２１世紀モデルの８８３のエンジン騒音はアイドリングではかなりにぎやかで
走行中でも聞こえます、
私が手入れをした６５０の騒音はアイドリングで８８３の１/３、走行中は聞こえなくなります
低速走行では少し聞こえます

今日最後の夕日に走ったスワローＳＲはそれらと比べると新車みたいなもんです
このようなコースではアクセルが開けられて一番面白い



いまわしいフクロウ

この砂利の音が好き

'78 スイングアーム下地

古い塗装をワイヤー落とし、この後塗装の下地処理をします



やはりこれはさび取りで取れるレベルでは無かったので
後程ブラスト処理です

明日は８８３の試走をしてきます



The ecstasy of gold metallica

子供ステップ取り付け

希望のステップが入るように２ｍｍほど削る

削ったり切ったりしてとりあえず形になった
ブラストでぼかしてみたがいいのだろうか