カムシャフトベアリング交換

こちらはベアリング破損のエンジン

破片を全部取り出し各部をお掃除する、バルブの状態も確認した。

このエンジンは何千キロか前にオーバーホールしているので

問題は無し、明日には動かせるか？

インテークバルブ異物咬み込み

突然圧縮がなくなったS戸氏の再生バイク、
キャブ側のバルブに小さな異物が、
幸い損傷はなし、取り除いて終わりです。

ついでに磨耗があった部品も自分で磨いて帰っていく

カムシャフトベアリング破損

腰上からの妙な異音が発生していたので開けて確認した
ベアリングがこのような状態に壊れていた、
球はレースの中に全部残っているようだ、鉄片を全部探し出し
全体をよく観察します。

晴れたら乗るだけ

タコメーターは完璧な動きになった、
今気づいたのですがスピードも少し動いていますね、

プラグは白いので６から７番に交換

調整を行い晴れたら試乗してみます

DOHC スポーツスター

オイル漏れは直った

配線を挟まない様に確認する

Ｈ鋼をアンビル用に、
勝手に切って持って行ってください

２段ライトステイ

Triumph Scrambler - Raise the dust

フルスクリーンでご覧下さい

UFO RUN3

Only kite, I did not see the UFO

UFO RUN2

UFO RUN



mirror spring water

KSR80

６月２４日は、ＵＦＯの日、なので観察を決行した

ラロシフリン ブリッド

Yamaha 2000GT



Japan heritage



world heritage

黒に張替え

慣らし運転の調整

最初に２５ｋｍ程走行して、オイル周り交換
エンジン調整、

次は３０００ｒｐｍ以下で４７５ｋｍ走行し同じく、
その次はさらに３５００ｒｐｍ以下で５００ｋｍ走行し同じく、
合計１０００ｋｍで慣らし終了

`78 SR500

いよいよ試走が始まりました

面取り

リジットマウントのキャリパーは
ドラムと同じような頻度でお手入れした方がいいだろう

出来上がって来る



オーバーホールが終わって来たＴＸのメーター



張り終わって来たＳＲのシート

プッシュロッドオイル漏れ

ドラゴン太ＴＸ、今度はオイル漏れです、
スプロケットシールは穴の間から乾いているのが見えます、
クラッチプッシュロッドから流れています。

ちなみに、これは先程のジャダーのエンジンとは違うエンジンです、
ジャダーは７５年型、こちらは７７年型。

クラッチハウジング交換

そしてジャダーのクラッチのスチールプレートを磨き、
フリクションプレートを安物に交換し、ハウジングアッセンブリーを
８０年型上物中古に交換する

 

インナー、アウターローターのスプライン段付き痕は少なく
かなり状態は良いと思います。





軽くなめたネジの頭もハンマーでたたくとドライバーも食いつきます。