XS650SP キャブ油面

フロートバルブを交換し油面の調整をしました

SR500とW1SAの錆取り

入念に錆を取り除きました

KL250 ノーマルの細いフロントフェンダー

 

モトクロスの大きいフロントフェンダーが付いていましたが、
ノーマルのフロントフェンダーが出てきたため交換しました
グリップとタコメーターケーブルは新品が
出てきたので交換しました。

 

シャフトのシールを交換

シャフトのオイルシールとオーリングを
交換する前に錆取りをしているところです。

KL250 当時物電装品

新品のKL250用６Vのレギュレーターと
中古のCDIが出てきました、これを持って歩けば当分安心でしょうか？


 

SR500 ヘッドの組み付け

スタッドボルト取り付け

バルブ組み込み

ベアリング交換、フリクション確認

ロッカーアーム緩み止めワッシャ交換

チェーン交換

KEDOオイルライン取り付け、
一晩置いて、ヘッドボルトを規定のトルクで
増し締めすると、カムチェーン、
バルブクリアランスも緩みます。

SR500 カムチェーンのスライダー

カムチェーンスライダー新品は弾力性があります
ゴム類は正常な状態を保つのは20年程度か？
カムチェーン、ベアリングは交換します。

CD90で近所をタンデム

 

「はっきりとわかる前後の脚のカッチリ感。
カバー無しでもグローブ越しに熱が届き
とても暖かい！ヒーターに感動です、
外はバリンバリンで凍結の為
スパイクタイヤじゃないと走れません。」
と氷点下の西郷村で乗り回す
T君のレポートでした。

KL250

17インチ

18インチ



KL250 1980年頃
25万円で販売中です。

KL250 リア18インチ化

1980年ごろのKLも含めたオフロードはリアホイールが
17インチになって小さくて恰好が悪く
通常の18インチにするため
レストアしたハブ、リーム、スポーク、
タイヤ、チューブも18インチで一新しました。

XS650SP キャブの洗浄

洗ったり、こすったり、穴にブラシを入れるだけで
綺麗になりました。
 

SR500 バルブの虫食い



虫食いを摺りあわせのみで取り除きました
これは掃除した程度のセミオーバーホール
というところですが ２万キロは持つと思います。

XS650SP キャブの漬け込み

回らない連結のネジをキャブが割れない程度に
バンバン叩いて外します、漬け込んで洗浄し
使えるかどうかチャレンジしてみます。
 

CD90 お引き取り

自分でバイクを引き取りに来るT様、
さようならCD90白河で
元気に走ってね。

SRケースの塗装

本日は１℃しかなかった為、野外のサンドブラスト
作業は諦め、室内でケースの塗装を行いました、
銀色を吹きかけたクランクケースボルトは
全部新品の黒メッキのボルトに交換です、
マスキング用カバーやオイルシールは
塗料が乾燥するまでは外せません。