手間しかかからない究極の安物

接点の状態とメーター照明よりも細い線

アース

半田から線を交換

木ネジの取り付けを締めつけると馬鹿になって終了
ナッターでも入れてみます、

TX650 クラブバー

フレームは無加工のノーマル風クラブバーで
利便性の向上。
 

ミラーホルダーヘリサート

ボルトをボール盤で垂直なはずです、

SR400 Track Master

カウルの補修

穴の回りの割れをボンドで固め、穴を拡大し
わずかに長いカラーを入れ、ナイロンワッシャーを入れて
締めてみました、どうでしょうか。

XS650 小物の仕上げ

小物のユニクロメッキは仕上がります。

XL250S キャブ洗い

分解どぶ漬けし清掃しました、

クロームの下地②

ガサガサの部分はガサガサに、
ツルツルの部分はツルツルに仕上がります、
再メッキは極力程度の良い物を使った方が良いということです。

仮に新品の素材を再メッキすると、
メッキを剥がすわけですので、鉄の表面ががもろだしになり
荒れた下地が出たり、酸で錆びる為また磨き、
サイザルのバフ目が出たり気泡が出たりして
純正の新品よりは下地は荒れると思います、
ただし磨きをかける為、新品の純正よりもピカピカに輝きます。

 

クロームの下地①

錆びの腐食が酷い素材を磨いたもの、
この時点では全部古いクロームは付いています

ペーパーで点々をある程度削り
この後クロームを剥がしバフをかけます



そして、新しいメッキが付いた状態
鉄の状態が悪いとこの様な泡が出ます、

新しいメッキが付いた状態
内側のデコボコはそのままに仕上がります、
 

SRX-6 仕上げクリアー

氷点下の外気温で
完全硬化までかなりの時間を要します。

CL72 外装のペイント

 



未再生風に少し艶を落としたりしていますが
きれいすぎる感じもします、
キャリアの錆び封じは３日経っても乾かなかった為
全部ふき取り、通常の工程で黒塗りに。
 

XL シート表皮

防水ビニールを入れ、ヒーターで
柔かくしながら張りました。

CL 外装の下地処理

ワイヤー、サンドブラスト、ダブルアクション、パテ
色々、左のはカーボンファイバー

XS エンジンマスキング

マスキングキット等を利用してヘッドのマスキング

CLの下処理

金物を引っぱり出したり叩いたりし、
キャリアは必殺錆び封じを吹いてみましたが
寒さのせいか2時間たっても乾かない為ここまで、