リークの状態

若干の歪みがあったフロートボールを
平らにし取り付ける、もう漏れないことを祈ります。

ホイールの装着

フェンダーの雪詰り

雪が２０ｃｍあると、すぐフェンダーに雪が詰まってしまい
ホイールが回らなくなります、
スーパーカブの方が走破性があります。

ブレーキパネルのポリッシュ

古いブレーキシュー、おそらく長年の湿気で
ふやけて粉が出ません

シューはヒーターで乾燥させ、パネルはきれいに

例の深い傷は、ほとんど無くなるまで磨きました。

ドラムパネルの状態

表面の傷が下地のアルミまで到達しています

帰ってきた22型



奇しくも本日は、撃墜王 西澤 廣義の生まれた日である。

ゲルバッテリーの登場

2号機はゲルバッテリーを入れてみました、
なんと、箱から出しただけで１３Vもあります。

マスターシリンダーキット交換

下だけではなく、上も行います

ブレーキは滑らかに強く作動するようになった



サイドカバーを外し、蓋がないと思ったら

サイドカバーがエアクリーナーの蓋になっていて
簡単で便利です。

XL250 キャリパーオーバーホール

通勤通学バイクは乗りっぱなしの為

このように動きは渋くなります

クリーンな状態で作業します

特にシリンダーの溝をきれいにします

ゴムは新品に、正常な状態が保たれるのは数年です

ピストンの動きはなめらかです

基本的キャリパーの手入れの状態
終り

W1SA② エンジンの始動

 



W1SA２号、各種オイルを入れて始動し
オイルタンクリターンを確認。

W1SA①アクセルワイヤーの調整

W1SA１号のスロットルバルブの基準を棒で合わせ、
スロットルバルブ、ピストンの上下の動きを微細に
ちょうせいしました、これで最後になればいいが。

タンク下のボルトの先をロックナットに交換しました。

W1SA ポイントの調整

ポイントの調整を入念に行いメッキしたカバーに
絶版のガスケットを切り抜き、ふたを閉めました。
VERY SOON

W1SA オイルタンク洗い

オイルタンクを取り外して内部のドロドロを取り除き
洗剤に漬け込み洗浄し乾燥させました。

灯火類の点灯

メインハーネスを制作し、折れて露出したポイントの線は
新しい配線を半田から付け直し耐熱のチューブをかぶせ、
燈火も点灯することを確認した、
そして床のビニールも一新しました。