アントン·カラス ツィター




 

本日

朝からめまぐるしく天候が変化する





サイレントカムチェーンに自動テンショナー、ロッカーアーム
スラスト方向のスプリング、カムシャフト軸受けはブッシュ式
と豪華なホンダです。

 



錆で抜け落ちたマフラーを溶接し、
タペット調整もネジ２本でカバーが外れベンリィです。






FL 腰上計測

各部のクリアランスの計測を行い、ロッカーケースを磨いた

1967

夕雲

ヘストン スペース

SR500 ベアリング交換

レースの内側を叩いて壊すのも経験です

色々ありましたが、にぎやかに無事終了します

TWIN 125



防水仕様



XS650 試走

`71 XS キックカムＯ／Ｈ

全部洗いカムの摺動面をバフで磨く

それでもボールで磨耗した跡は残ります

最初の油無し状態よりは滑らかになった

ＣＡＮ ♪カルカッタ



１９７４　米



1971



このフロントタイヤのパターンは
現在では、エイボンＳＰＭＫⅡが近いだろう



`71XS650 ブレーキ

足回りを引き続き、ブレーキの部品を全部洗い観察します

バフで磨いても錆のぼこぼこは残ります、ほかにもいろいろと
問題はありますが手を尽くします、

シューが同時に開くように調整します

前後完了させます。

神は ホンダTWIN

K87 交換

錆取り、錆チェンジャー、チューブ、リムバンド交換、バランス取り、
とタイヤはここまで、です。
スポーク振れ取り、ブレーキオーバーホール、ホイールベアリングとオイルシール他
をさらにやる必要があるでしょう、普段手入れをしていれば、
定期的なドラムブレーキの掃除程度で済みます。

王者の７５０



７０年代後半の完成されたデザイン



迫力の、タンクよりも張り出したダブルオーバーヘッド

`71 XS650 ホイール



ブレーキは錆です、やはりドラムは段付き磨耗しています、
本当の走りをする場合は、ハブとシュー交換です、
ＸＳ１のドラムブレーキはスポーツ走行冷却用の丸いゴム蓋があります、
ＳＲは穴は開いてなくカッコだけのダミー蓋になっています、
ＳＲ５００は早く穴を開けよう




１４~５年経ったタイヤは、少しのヒビに見えますが




テンションを掛けると全体に深い溝が



当時物中は大抵こんなもんです、
チューブはバルブの錆からすぐに裂けます。

`71 XS 引き続き



これは広すぎるだろう




スタッドボルトはよれよれだ





プラグねじ山も痛みがあります、バルブもゴジラの皮膚の様に
カーボンが付いています、探せばいくらでも不具合を見つけることが出来ます、
このような状態の車両は、車体、エンジン全バラオーバーホールコースです




エンジンオイルもかなりの汚れです、３０００ｋｍなんて
言ってないで１０００ｋｍで交換したほうがいいでしょう。
オイルでエンジンを洗うのです。



`71 XS650 オイルシール交換



全部洗います





ロッド、カラーの段付き、チェーンスライダーは剥がれ

 


ケース削れあり、太いチェーンはリスクがあります。




少ないクリアランス





左から、５３０シールチェーン、５２０シールチェーン、５３０ＳＴＤ



カバーをあけたら全体を洗い、クラッチレリーズも新しいグリースに