1957

KEYSTER

新型キャブは小さく、海軍の湾曲煙突のように内側に曲がる

SR500SP アルミタンク

`78 スイングアーム組み付け

シャフトがスムーズに入ることを確認します

この様に



本締めしスイングさせ抵抗を確認する

オイルパイプ交換

２４を押さえて回さないとオイルパイプが折れる事も

ダブルフィッテイングで
両方のロッカーアームにオイルが流れます



CRキャブに交換

路面の状態が悪いので、
セッティング走行のチャンスもなかなか少ない

足回りを組み上げる

スイングアームピポッドはニードルローラーベアリングが片側復列
装着されている、オイルシールは当時物は緩くなっているので新品にする

基本、ゴムは新品

見た目はボロでも中身はご覧のとうり

前後上下外したところは、何らかの手を入れて組み付ける
ただ外して、そのまま元に戻したりはしない

ホイールベアリング

スチールシールベアリングを交換

メーカー指定のC３

ベアリングを圧入し新品のクリップを確実に入れる
残念ながら社外のオイルシールはダブルリップでした

純正はトリプルリップ

BS Champion

BS motorcycle

レプリカタコメーター

路面が乾いたので、新品タコメーターで乗ってみたが

６０００ｒｐｍまでしかまわらなかった、遅い！少し飽きてきた、

次はキャブを交換して試してみよう。

ストーン 1974

ＶＭキャブ

KZ ハブのオーバーホール

ノーマルのスチールシールから
ゴムのシールのベアリングに交換



豪華なハブダンパーなる装置

高級Ｏーリング

最後にオイルシール、

オイルシールが古くなってくると

スチールシールベアリングにはすぐ水が入りゴロゴロになります。

さらに、微塵もぶれることなく回転するチューブレスキャストホイールと

標準装備の穴開きディスク

キャリパーシール



全部お掃除をして、ゴム類、パット、パットのスライダーを

新しくすれば素晴らしく滑らかな動作に生まれ変わります

１９８０年の日本の製品技術は今日でも必用十分以上です。

 

KZ キャリパーオーバーホール

左から、ステン、純正、３０年物
今回は全部ステンで行きます

オイルシールの溝と周りを細かいガラスビーズできれいにします
表はあえてブラストをあてない



Ｍ７の１，０でさらう

 

次のキャリパーを仕上げようとしましたが
気温が－２℃に下がったところで、外のホースのエアーが凍って
ブラストが出なくなったので明日の日中やります

ボ・ディドリー 69

`78 SR500 キック組み立て

前に全部組み立てたエンジンの
キックギアのスプラインの部分やレバー類を再メッキをかけたので
組み直した

キャンドルナイト

Candle Night at Observatory

Mary Jane On My Mind

現役の偉大な男

Bonfire of fallen leaves

落ち葉焚きです

ＫＺセブンフィフティーのオイルフィルター



大容量のマグネットインオイルフィルター



お皿でも汚れを受けます

毎回交換します

エンジンの下側が全面オイルパンです
全部開けて手入れや、お掃除も出来ます
７５０でオイル容量３，５リッター
ＸＳ－１以外のＸＳ６５０は２，５リッターと少なくオイルフィルターも
お粗末ですので短い交換スパンが望ましい、
オイル交換をケチっているとエンジンが滑らかではないですよ。