79 スプロケット周りの洗い

それほどは汚れていないロイヤル様の
ケース周りの泥取りを行いました。

80 プラグの状態

白っぽい、アクセル戻すとパンパン言う、薄い

PJを50番入れてみます

黒っぽくなる
アクセル急閉でもパンパン言わなくなる
47.5番でいい感じの予定です。
5000回転程度である程度の距離を走らないと結果は出ません。

バンス管の任務

ラバーマウントエンジンなのに
フレームに固定されていた
マフラーをエンジンに固定していた。

油面調整

わけがわからないものは、マニュアルの寸法など無視し
目に見える実際の寸法で調整します。

FXRの始動

シールドビームから明るいライトになり、
安定した電圧、滑らかなクラッチ
すぐにかかるエンジン
ハーレーは完璧な状態に仕上がった。

ボイヤーの線

箱からすぐ出たところで線を詰めてしまうと
直ししろが無くなり、
ギボシを抜くときに線の付け根に負担がかかる為
なるがたけ線は長く残します、
延長は左の様に全部黒い線を使ってしまうと
間違う恐れがある為 同色で延長します、
予備を持って歩く人は110端子を付け現場で
その位置に挿すだけにセットして差し上げます。
 

点火ユニットの位置

高級ショップで取り付けてもらったというボイヤーは、
むき出しのまま小物入れに放り込んであるだけです、
スポンジテープでも巻いて風通しの良い場所に付けると
よろしいと思います、
純正のユニットは風通しの良いバッテリー下に、
蓋にパッキンなど無しで取り付いています、
タイヤの直前にある為、どろよけが短いバイクも壊れやすい。

79年 XS650

午前中から夜まで説明をし、にぎやかに本日も終了した。
タンクの大きさ比べは左から
LTD750、KZ1000、隠派留巣400

SRX-6 交換したキャリパー

漏れのキャリパーを全部交換し、
ゴムは再利用ですがジョイント部のゴムも
十分厚みはあります。

XS650 エンジンカバーバフの任務

一回磨いて下地に残っている腐食や傷を
ペーパーで研磨します、何度も繰り返します

特にクラッチカバーは腐食のポツポツが残る為、
さらに１００番で研磨し、もう少し落として
みようと思いますが、程度下のエンジンのカバーの為
ある程度限界はあります、

メッキ剥離の状態

第一弾
古いクロームを剥がしてもらい、酸で錆びた鉄の地肌を
ブラストで掃除します、
 

固着キャりパーの処理

今回の、距離は程々だが放置されたキャリパーの
腐食のひどい部分の溝の状態
溝はほじ蔵でほじった後、細目のメディアで掃除します



これはオイル漏れが始まった今付いている
放置しながら10キロ使われたSRX-6の溝の状態
３個のうち２個から為、全部交換します。
今回の程度の腐食では漏れたことはありません、





 

固着２ポットキャリパーの分解

良いマスターシリンダーをその都度キャリパーに
短いホースでつなぎ、均等にピストンを出し、
ゴム手袋で合せ目のオイルライン穴を押さえて
圧縮空気でピストンをポンと出します。

ハブバフ

TX650ハブ、眺め用に最適です、
眺め様必要な方は送ってください磨きます。