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| 始動時のブリッピングはＦＸＲのようにどるる～んとはならず ふるる～んですが、走りだすとエンジンは転がる様に、 開ければ猛烈なトルクで加速しどんな750よりも圧倒的に速く 瞬時に100kmまで加速します。 緩い上り坂で少しアクセルを開けながら５０～６０キロを維持すると グルグルと言って快感中毒ポイントです。 上はどんどん滑らかになり１００キロからはハレーは どこかに消えてドカーンとでかい３気筒か CB1100Fフルパワーかと言う異次元へ加速して行きます。 |
2021-11-30
ツインカム 2倍の排気量
2021-11-29
サニ板金の段取り６
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| 左側サンダー、パテ、研ぎ、切り板、 ボディ鉄板の錆、弾く溶接、穴あき埋め、 中々うまく進みません。 先週はバイスプライヤーを持って来るのを忘れてしまい、 D太氏に横で板を押さえてもらい溶接したら、夜に目が痛くて 寝れなくなり、翌日も見えなく運転が危なかったらしく、 明日も秋田県まで運転の為目が怖いのと居眠りも危ない そうですので9時にやめました、今日は板をバイスで押さえ 溶接の傍にいなかったから目は大丈夫と思います。 まあ1回自分で溶接して、目が痛くて3～4日寝れなくなると 耐性が付いて多少素目で溶接して何ともなくなりますよ。 |
2021-11-24
2021-11-23
2021-11-21
晩秋の紅葉、みなさん冬じまい
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| 先週と比べほとんどバイクは出てません、 一般は今日から４月まで冬じまいになると思います、 おおよそ12月と３月は同じ気温 慣れますと１℃以上あれば楽しく －１℃は辛い乗りたくないという 感じになります。 |
2021-11-20
キャブのネジ山修正
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ほぼ止まり穴の為タップの頭を平らにし タップを切ります、 ネジ穴の回りに縁がある為道具をテーパーに加工して ヘリサートを入れます、 ネジを本締めして仕上がりを確かめます、 他も全部試し締めします。 キヤブが歪んでいる程のやわい材質ですので 特に４ｍｍのネジ山は危ういですね、 やってしまったらすぐ直しますので 送ってください。 |
2021-11-19
XS650 スイングアームピポッドの錆
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| オイルシール劣化で水、ボルト、パイプ 錆びて段付きに、最低シールとパイプと軸受けの ブッシュは交換です、ボルトも厳しい状態ですが なんとか磨いて再使用し、パイプと触れ合っている ブッシュはプラスチックですので 当然交換でしょうね。どうぞどうぞ。 |
2021-11-16
４mmネジ山のダメージ
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| そして油面を下げフロートボウルの４mmのねじを 締めつけると１本手ごたえが緩く雌ネジが無くなって しまいました、今度はリコイルの在庫が無く注文し ネジを１本締めるまでに数日掛かることになります。 ここの４mmは弱いんです。 |
2021-11-15
完全解説GX750キャブの外し方。
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| ①タンクを外す前に両側ガソリンコックの部分に ウエスを引く。 ②③短いドライバーでブリーザホースを外す。 ここでバスタオルをキャブの下全体に 敷き詰めます。 ④⑤両側エアクリーナーボックスの一段目を外す。 ⑥エアクリーナーボックス本体のボルト４本を外す。 ⑦６本のバンド全部をネジが抜ける寸前まで 緩めるとキャブが勝手に落ちます。 ⑧インシュレーターとスロットルケーブルを外し、 キャブを右に抜き取り出します。 |
2021-11-14
サスペンション取り付けボルトの強度区分
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| 実際に入っていた強度区分4.8の全ネジボルト、 仕様に適した首下のあるボルト強度10.9、 最低でも8.8のボルトを使用します。 7.07ｍｍと言うのはネジ山がかかっていた長さ、 10.95mmは受け側の雌ネジ部の幅、 このサスの取り付け時のトルクは3.5キロていどでしょうか （簡単にキロと書きます）4,8の１０ｍｍボルトの最大トルクは 2.5キロ程度ですので本締め出来ないと言うことになります、 それ以上のトルクをかけるとねじれたり 折れたりします、大体8.8は4.8の2倍、 10.9はその1.5倍、12.9その1,5倍と続きます。 車のホイールのボルトが強度区分10.9ぐらいですが、 何度も締めつけたり 足でゆるめたりしてもなかなかネジは折れませんが これが4.8で2/3しかネジ山に掛かっていない状態で 総重量270kgのバイクのボルト2本に命を預ける 青春ライダー。 |