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| 最後は回りを確認して終了。 |
2020-10-31
2020-10-30
2020-10-29
XLR キャブのお掃除
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| 固着したＰＳやＭＪをこの場合はカセットトーチで 炙り壊さないで取り外しました、 穴と言う穴が詰まっていた加速ポンプも なんとか作動し、石のように固着していた ピストンもスロットルも滑らかに作動します。 |
2020-10-28
TX650 紅葉湯煙清流試走コース
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| 初期型のTX650以外のノーマルのマフラーでは 音が静かで何ともスムーズなカローラみたいで サッパリ乗った気がしませんが、ノーマルマフラーでも 4速5速ギアで4000rpmから6000rpmの間を維持すれば パワフルなサウンドに豹変し、硬質電気モーターのごときの バイブレーションが発生しその本領を発揮します、 気分が高まる一番楽しい領域です。悪くいえば加速中しか おもくろないということです。 2～3000rpmでは振動も何もないんです、 そういう特性のエンジンなんです 少し開けるんです、瞬時に140キロはでます、 （上の直線ではありませんよ） 2次減速比の変更とO/Hは必要です。 TX以降に爆音マフラーを付ければ爆音が空気の振動で伝わる為 勘違いしますが、でかいレブルみたいなものでしょう、 ある程度回してはじめて特性が出るエンジンなんです、 素の状態で4000rp以下や70キロ程度でとろとろ走って楽しめるのは、 エンジン特性が違い、脈動感がある緑色までのXSになります。 ゆっくり走るのは72年までのに乗るのです。 さらに低回転、低速で走って明確に鼓動感や脈動感があるのは ロングストロークのスポーツスターがいいでしょう、 エストレヤの方がましと言うことになると思います。 以上ノーマルマフラーと回転域の特性のお話でした。 |
2020-10-27
ノックピンの固着
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| 錆びて完全に固着し カセットバーナーで10分間炙っても、スタッドボルト が邪魔でつまむことも困難で緩まない ノックピンをスタッドを抜き、アセチレンで炙ると すぐに温度が上がりどうにか外すことが出来ました。 いつもわかっているのですがホースを引っ張り出したり 片づけるのが面倒でカセットトーチを多用しますが、 やはりケースの厚みを膨張させるには カセット程度では役立たずのようです。 |
2020-10-26
漏れる社外品
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| 組み付けて数か月で漏れ始まった NTBのオイルシールを、ダストシールに隠れて もっと早く漏れていたかもしれませんが、 代車をお乗りいただく為にホンダ純正の オイルシールに交換しました。 ついでにホイールベアリングも交換 |
883アンドリュースの効果とは
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アンドリュースによると
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「わずかに高いアイドルスピードを持ちますが、ハーレー標準装備油圧リフトおよびスプリングで使用できます。2500-6500rpmの範囲」
N4カムシャフトは2500rpm、90キロ以上からその力強い効果を発揮するということです、実際にトルクの増大は体感出来ます。
883は上限回転数5800rpm、それ以上回すなとハーレーに書いてあり、
その能力は無風水平で、おおよそ100キロ時3000rpm、130キロ時4000rpm、160キロ時5000rpm、185キロ時5800rpm、 アンドリュースで6500rpmまで回すと190キロオーバーでしょうか。
さらにS&Sのキャブレターを入れるとベストでしょうね。 |
