幻想的な樹氷



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XS1 部品の洗浄

クラッチボルトの頭を叩いて修正します

すでに変形している



クラッチレリーズの固着も、

壊さないよう分解します

内側も全部洗い、ガスケットを剥がし面出しします

全部洗浄し観察と磨きに進みます。

スロットルホルダーの潤滑

抵抗になる為、付け過ぎのグリースや油を全部洗い流し、
ハンドルをつるつるに磨き、ゾイルを少量スプレーします

Zグリースも最小限に、スロットルパイプ内部も磨きます
スロットルワイヤー内にもZを注入

XS650 並みの滑らかさになりました。

KL の始動

プッシュロッドのシールの上に

特殊なサポートゴムが付き保護しています、
ロッドは全くぶれなくなります

３０分ほど暖機しました

ピタッとこの状態です

アイドリングでぶれることも無く８Ｖ弱来ます

ストロボを当てたタイミングマーク、
最良の状態に仕上がったと思います。
 

KL250 エンジンの搭載

消耗部品を、英国や米国からも取り寄せ
なんとかこの状態まで来ました。

XS1スタッドボルト抜き取り

スタッドボルトの代わりに適当なステンの全ネジが
浅く入れられてあります、他のダメージのあるボルトも
全部抜き取りました。
最後はＸＳの鉄が打ち込まれた強靭な燃焼室。
 

キャブの調整

アイドリングがこの状態にまでもっていき

力強く滑らかに吹け上がるようになりました、
雨の中５００ｍで試走は終了、
今のところはオイル漏れ、煙吹き、くしゃみ無しです。

W1SA ブレーキは向上

あの先の濡れているのを見て
引き返そうかと思いましたが乾いているところを突破しました、

フォークのオーバーホールと、ネックのテーパーローラーベアリング、
ホイールベアリング交換でフロント周りはビシッとした感触になり、
ブレーキもホイールが止まる手ごたえが感じられるようになった。

CB750K0 エンジンの始動

氷点下で水道も凍結する中 、始動することが出来た、
この後キャブなどの調整を行い煮詰めていきます。

力持ちの登場

ピアノから比べれば軽いものです。

油面調整

双方とも実測で調整しました。

CB750K0 エンジンの完成

CB750K0 ロッカーカバー取り付け

蓋の奥のネジを本締め

蓋をします

全部のオイルラインは清掃し通りを確認

ホンダもとうとうチャイナが来ました
ただし物はダブルリップに向上しています。

進化したタコメーターギアーオイルシール

CB750K0 ヘリサート加工

カムホルダー、ここまで来て痛恨のネジのダメージ、
一本だけゆるい手ごたえで回って終了、
カムを外してネジ山修正、１ｋｇのトルクで本締めできました。