XS650SP ブレーキ手入れを実行する

上から下、後ろから前まで手入れを行いゴム類を交換したが、
ノーマルホースのタッチがスポンジーで終了している為
ステンメッシュホースを注文しました。

XS650 Ｘリングチェーン

ＧＰＺ９００Ｒに対応のＤＩＤチェーンは常に拭き上げて
専用の油で給油を怠らなければ何万キロも長持ちします。
実際に走って実験済み。

1200番で水研ぎをしてクリアー

XS650 ホイールシルバー

暗く見えますが、シルバーです

SR500 イグニッションスイッチ

ＸＳ６５０のイグニッションスイッチには
キルスイッチの機能が無い為
ＳＲに付けるにはどうするかと開けてみたら

接点は右のＳＲと同じだったので

同じレイアウトに配線し

スイッチは正常に機能致しました、
今後レプリカのＩＧスイッチはＳＲにも使用出来ます。
 

XS1④

フレームクレードル錆大塗装浮き、要再塗装です、
チェーンカバー内側メッキ浮き等。

XS1③

 

引き続きヤマハ本社ミュージアムＸＳ６５０です、
レストアの細部の参考にしてください。

新しいヘッドナット、
下側割れ、漏れ、薄頭ドレン、プラスネジ等。

雪と新緑

Ｓ藤君の軽登山
岩手駒ヶ岳だそうです。

EZORIDR

SR500SP 車検の整備

毎回フィルターも交換します

ワイセコピストンでボアアップしてから１５０００㎞走行
しましたが、まだオイルは漏れていないようだ

あとはシートベルトですか、

SR500SP 車検整備

車検毎にオイルシールを揉み出しておけば

キャリパーの動作は
かなり長く正常な状態が保てます

ゴムに高級シリコングリース塗ってく組み直します

厚みがあっても当時物のブレーキパットは
正常に機能しなくなっているので交換です

音楽を聴きます

LTDメイター

ＬＴＤⅡはメイターが光るようになりました

 

TOYOTA 86 テレビ番組『 峠[TOUGE] 』 volume 013

今年はまじめに走って８時間目標で行きたいと思います、
この峠まで５００ｋｍあります。

XS650SP 中古

 

オーバーホールした中古車もあります

TX650 フォーク強化スプリング

下が強化スプリングＳＴＤより線径が太く長い、
が左右の長さが違います、海外製はポン付けなどは
出来ないと思った方がいいです。

サンダーで摺って合わせます

カラー無しもしくは５ｍｍくらいで行けそうです、
腰はあるので底付きしなくなります。

XS650 ホイールぶれ

耳が上がっている側

耳が出ていない側

耳が出ている

耳は上がっていない、ぶれは極大、
本当にこの状態で走っていたのだろうか、考えられません。

タイヤを組み直してぶれ無しに

すぐ試走、１００ｋｍでもぶれない！
キャブとフロントタイヤは調子よくなりました。

個人的にはは１，８５のリムに４，００を無理やり入れて
ボバーのまねごとをするのは好みではない、
２，１５や２，５０のリムにならいいですが、やはり３，２５か３，５０の
タイヤが本来の走りが出来ます。