500.650.750 南会津へ③

日本で唯一のかやぶき駅舎
湯野上温泉駅到着ここまで３ｈ
P13-D-7

 

500.650.750 南会津へ②

蝉トンネル

P13-F-7

500.650.750 南会津へ①

ＡＭ６：００出撃
4号線南下→須賀川118号 P14-E-7→鳳坂峠へP13-J-8
全線快走区間 

穏やかな朝

 　　　　　　　　　　　

GX750 ヘッドの状態

アウターシム

ヘッドは、お掃除やバルブの研磨を行えば
まだまだ使用できます、
ピストンクリアランスは０．０８～０．０９ｍｍ
通常はボーリングです。
近代的エンジンはロッカーアームがない為
摩耗部品が少なくて済みます。
 

再メッキのボルトの処理

Ｓ戸氏のＸＳ１のエンジン再メッキ部品
両方で５～６ｋｇはあります、
ユニクロも全部剥離シャフト先端は磨きます、
ＳＰやＴＸは既製の新品のネジがありますが、
古いのはネジ頭のローレットの模様1つ違う為
再使用します。

 

IRC 取り付け

Amazonで注文し、到着に２６日掛かった
タイヤをようやく取り付けました。

GX750 シリンダーの状態

上からぶっかけられた塗装の厚みと腐食が
スタッドボルトにまとわりついて
シリンダーを抜くのは一苦労しましたが、
内部の状態は１９７６年から一度も開けて
いないのであればなかなかいい方と思います。

GX750 オイルクーラー取り付け

 

最低限のマウントを行う、
後は分解後に本溶接です。

本日の夕日

穏やかな海

XS650SP ノーマルメーター仮

とりあえず作動は良好です。

GX750 テールずれ修正

テールの隙間は均等になった、
ウインカーはゴムが悪いと垂れ下がります。

GX750 オイルクーラー仮

便利なアタッチメントがうまくできています、
タコのケーブルも何とかかわす事が出来、
後はフレーム側に本体受けを溶接します。
 

XS650SP フォークオーバーホール

オイルシールを取る為レバーでこじるりケースが
ガタガタにダメージがありますが、
わたくしはプレスで抜く為傷は付きません。
１２ｍｍ長いカラーに交換し
傷などを滑らかに整え
少し重いオイルを入れます、
スプリングを交換せずともこれまでよりは
腰のある作動になります。